虽然比亚迪Z9GT还未上市，腾势但比亚迪N9的上市谍照已经曝光 ，加之长期霸占MPV市场
，谍对标比亚迪品牌目前在轿车、照已SUV 、曝光品牌MPV三大市场均有旗舰车型。旗舰齐聚暗区突围自瞄下载2025

“比亚迪D9的车型市场占有率能达到30% ，Z9GT的豪车销量目标也是在4.5万台中实现30%的占比。”比亚迪销售事业部总经理赵长江表示 ，销量除了加速推出新车型外 ，目标比亚迪对于新车的惊人期待也令人期待。

据比亚迪介绍，腾势Z9GT定位为D级猎装轿跑
，上市设计媲美保时捷，谍对标豪华感堪比迈巴赫，照已但其售价集中在“56E”长期占据的40-60万元价格区间 。以“56E”月销4.5万台计算
，比亚迪Z9GT要占领30%市场份额的销量目标在1.3万台左右。

赵长江之所以如此重视比亚迪Z9GT
，是因为比亚迪今年面临着巨大的销售压力。

图片来源：赵长江微博

今年年初，赵长江宣布比亚迪2024年的全年销量目标是20万辆 
，其中比亚迪D9的销量目标是12万辆。按照规划，比亚迪今年将推出三款旗舰车型 ，年底前将有六款车型同时在售 。“三款新车将在今年下半年上市 ，对全年销量的贡献有限。”赵长江说 。

除了前文提到的猎装版轿跑腾势Z9GT和中大型SUV腾势N9之外，三厢轿车腾势Z9也将于今年年底亮相。

自2022年5月16日开始品牌更新以来，比亚迪已经走过了两年多的时间，推出了比亚迪D9、N7、N8三款车型。但截至目前 ，只有比亚迪D9表现突出
，N8的表现并未达到预期，比亚迪亟待寻找下一个品牌支撑点
。

占领MPV市场，不代表进入豪华车市场

“比亚迪将把最好的新能源动力与智能科技注入腾势 ，用高端科技诠释和引领豪华新定义 。”在2022年5月的腾势焕新上市发布会上
，时任比亚迪集团副总裁、产品规划与汽车新技术研究院院长的杨东升如此表示。

Denza的目标很明确 ，就是在豪华车市场闯出一片天地，为比亚迪的暗区突围方框透视向上发展提供更好的支持，而MPV就是一个很好的突破点。

在比亚迪D9上市之前 ，MPV市场仍以别克GL8为主，智能电动车虽然当时在SUV和轿车市场十分火爆
，但在MPV市场却表现平平。

2022年5月，岚图梦想家上市，官方指导价36.99-63.99万元 ，提供纯电、混动两种动力形式 ，首次将电动化 、智能化引入MPV市场。但由于岚图当时品牌力较弱，梦想家未能颠覆GL8
、赛纳等传统MPV。

图片来源：比亚迪

随后2022年8月，腾势D9正式上市，售价32.98-45.98万元，提供DM-i超混和纯电动两种动力选择，预计9月开始交付。此时的比亚迪风头正劲
，省油、动力表现优异的DM-i超混系统形象早已深入人心 ，一经推出便获得了不错的市场反响。

据盖世汽车研究院险数据统计 ，比亚迪D9在2022年10月销量为350辆，此后开始稳步增长 ，2023年3月销量破万 ，此后一直保持月销过万的成绩 ，压制GL8 ，成为MPV市场新王者 。

比亚迪D9打出了一场大胜仗，但这并不意味着比亚迪品牌已经在豪华车市场站稳了脚跟，这主要是因为MPV市场太过小众 ，不足以代表整个消费市场的认知
。

根据乘联会数据
，今年1-6月MPV车型累计零售量为100万辆，同比下滑8.1%；2023年MPV车型累计零售量为100万辆，占整个狭义乘用车市场的5%左右。在国内年销量2000多万辆的乘用车市场，MPV占比过低。已经在MPV市场占据领先地位的腾势 ，若进入其他市场，仍将面临严峻的市场考验
。

SUV市场的激烈竞争 ，给了比亚迪深刻的教训 。

2023年7月3日，比亚迪推出品牌焕新后的暗区突围骨骼透视第二款新车——比亚迪N7 ，共设后驱、四驱6个版本 ，售价区间为30.18万-37.98万元。比亚迪N7采用比亚迪家族π势能美学设计语言，座舱拥有17.3英寸中控屏+10.25英寸副屏  、NAPPA真皮包覆、帝瓦雷音响等豪华配置 ，还搭载CTB电池车身一体化技术、云年-A智能空气车身控制系统、iADC智能漂移控制系统 、iCVC-智能矢量控制系统等技术，CLTC纯电续航里程可达700km以上 。

此外 ，据赵长江在发布会上透露，随着比亚迪N7即将进入SOP阶段
，比亚迪根据用户反馈对前脸进行了升级，推出了与用户共同打造的“时空光翼前脸” 。这意味着比亚迪需要对前脸进行重新塑造 ，这需要一笔不小的新增投入。

从比亚迪方面来看，比亚迪N7在豪华配置 、先进技术 、用户关注度等方面都达到了前所未有的高度 
，但其市场反响并不突出，就连2023年8月上市的比亚迪N8也陷入了市场反响不佳的境地。

图片来源
：盖世汽车

根据盖世汽车研究院整理的险情数据，比亚迪N7去年8月至12月累计销量为6437辆 ，比亚迪N8去年9月至12月累计销量为2221辆 ，两款车的表现均未达到预期。

在此背景下，腾势N7也提前迎来了年度改款 。今年4月1日 ，2024款腾势N7正式上市 ，新车共有四个版本，官方指导价为23.98万元-32.98万元 。这样一来 ，2023款腾势N7正式开售才10个月 ，新车起售价就下降了6万元
 。为了保障老车主权益，腾势为其提供5万元置换补贴，支持老腾势N7车主置换2024款新车 。

降价之后，比亚迪N7的性价比有所提升 ，销量成绩也随之提升。根据盖世汽车研究院整理的险企数据，今年5月、6月，比亚迪N7的暗区突围追踪子弹销量分别为2031辆 、2089辆。在车市极度内向 、价格战激烈的市场
，比亚迪N7的“降价换新”效果并不显著
。

比亚迪N7、N8的表现，很大程度上说明比亚迪D9在MPV市场建立起来的霸主地位 ，并不能为比亚迪构筑起强大的品牌影响力 ，从而让其在其他细分市场获得良好的市场反响。换言之，无论是已经涉足的SUV市场
，还是即将进入的轿车市场，比亚迪都需要用实力雄厚的产品再次发声，在获得市场认可的同时，逐步树立豪华品牌形象。

不走N7老路 腾势才能再创辉煌

回顾比亚迪腾势N7的发展历程，不禁让人感叹 ，这是一款被埋没的好车，至少它的月销量不应该只有一两千台。

去年7月
，比亚迪N7正式上市时 ，就因搭载了iADC智能漂移控制系统而备受关注，这可以帮助普通消费者实现漂移梦想 。不过需要注意的是，这对于普通消费者来说并不是必备功能
，毕竟每次漂移后更换轮胎的费用对于很多消费者来说都是一笔不小的开支。

比亚迪唐积极开发新功能，让消费者有机会享受更多乐趣的想法值得肯定，但没必要炒作漂移等对消费者来说并非必不可少的核心功能，这样“分散注意力”的传播方式，会影响消费者对车辆真正价值的理解。

此外，腾势N7还搭载了云尼-A智能空气车身控制系统，在比亚迪的技术谱系中，云尼是一个非常出色的标签，发布会上，搭载云尼的车可以横着走、原地掉头，甚至还能跳跃 ，让人十分震撼。

可惜的是，云年并非腾势品牌独有，阳旺、方程宝
、腾势  、比亚迪四大品牌均有搭载云年技术的车型 ，虽然比亚迪为了区分 ，将其分为云年+A
、暗区突围子弹穿墙B、C三个字母，但普通消费者还是很难分辨出其中的区别。也就是说，搭载云年-A智能空气车身控制系统的腾势N7的价值很难清晰地传达给消费者 。

或许比亚迪也逐渐意识到了这个问题 ，只有让腾势拥有先进技术的独家或优先使用权 ，才能逐步树立腾势的豪华品牌形象
，从而拥有率先搭载比亚迪智能驾驶的权利。

图片来源：比亚迪

今年4月刚刚上市的2024款腾势N7在智能驾驶领域实现了全面升级
，新车根据高低配置搭载100、300两套驾驶辅助系统，其中100可实现高速领航  、近距离代客泊车等驾驶辅助，300可实现高速领航
、城市领航 、代客泊车 、窄路通行等全场景驾驶辅助。

从比亚迪的角度来看  ，腾势N7的高速和城市NOA功能是技术突破，但从整个行业的发展现状来看，腾势N7只是弥补了智能驾驶的短板。而且就目前来看 ，智能驾驶并不是促使消费者买单的首要因素。小鹏汽车智能驾驶能力出众但销量表现平平就是最好的例子。

比亚迪N7的发展虽然不算顺利 ，但却给了比亚迪不少的启发，只有不走比亚迪N7的老路，后续车型才有机会复制比亚迪D9的辉煌时刻
。

以即将上市的比亚迪Z9GT为例，除了轿跑设计、云战车、双冰箱等产品信息外，还需要一个热点引发行业讨论，就像刀片电池、云战车、DM-i系统等引发行业关注一样，比亚迪从技术池塘里捞到一条大鱼，并率先运用到比亚迪身上
，才有可能在豪华车市场逐渐站稳脚跟 。

（本文来自盖世汽车）

要想复制D9的表现 ，腾中需要取得突破

虽然比亚迪Z9GT还未上市，但比亚迪N9的谍照已经曝光，加之长期霸占MPV市场，比亚迪品牌目前在轿车 、SUV、MPV三大市场均有旗舰车型。

“比亚迪D9的暗区突围范围伤害市场占有率能达到30%，Z9GT的销量目标也是在4.5万台中实现30%的占比。”比亚迪销售事业部总经理赵长江表示，除了加速推出新车型外，比亚迪对于新车的期待也令人期待。

据比亚迪介绍 ，Z9GT定位为D级猎装轿跑
，设计媲美保时捷  ，豪华感堪比迈巴赫，但其售价集中在“56E”长期占据的40-60万元价格区间。以“56E”月销4.5万台计算，比亚迪Z9GT要占领30%市场份额的销量目标在1.3万台左右。

赵长江之所以如此重视比亚迪Z9GT，是因为比亚迪今年面临着巨大的销售压力。

图片来源
：赵长江微博

今年年初 ，赵长江宣布比亚迪2024年的全年销量目标是20万辆，其中比亚迪D9的销量目标是12万辆。按照规划，比亚迪今年将推出三款旗舰车型 ，年底前将有六款车型同时在售。“三款新车将在今年下半年上市 ，对全年销量的贡献有限
。”赵长江说 。

除了前文提到的猎装版轿跑腾势Z9GT和中大型SUV腾势N9之外 ，三厢轿车腾势Z9也将于今年年底亮相
。

自2022年5月16日开始品牌更新以来
 ，比亚迪已经走过了两年多的时间
，推出了比亚迪D9、N7、N8三款车型
。但截至目前，只有比亚迪D9表现突出 
，N8的表现并未达到预期 ，比亚迪亟待寻找下一个品牌支撑点。

占领MPV市场 ，不代表进入豪华车市场

“比亚迪将把最好的新能源动力与智能科技注入腾势，用高端科技诠释和引领豪华新定义 。”在2022年5月的腾势焕新上市发布会上，时任比亚迪集团副总裁、产品规划与汽车新技术研究院院长的杨东升如此表示。

Denza的目标很明确 ，就是在豪华车市场闯出一片天地
，为比亚迪的向上发展提供更好的支持，而MPV就是一个很好的突破点
。

在比亚迪D9上市之前 ，MPV市场仍以别克GL8为主，智能电动车虽然当时在SUV和轿车市场十分火爆，但在MPV市场却表现平平。

2022年5月，暗区突围自动瞄准岚图梦想家上市
 ，官方指导价36.99-63.99万元，提供纯电、混动两种动力形式，首次将电动化 、智能化引入MPV市场。但由于岚图当时品牌力较弱 ，梦想家未能颠覆GL8 、赛纳等传统MPV。

图片来源 ：比亚迪

随后2022年8月，腾势D9正式上市，售价32.98-45.98万元，提供DM-i超混和纯电动两种动力选择 ，预计9月开始交付。此时的比亚迪风头正劲
，省油、动力表现优异的DM-i超混系统形象早已深入人心，一经推出便获得了不错的市场反响。

据盖世汽车研究院险数据统计，比亚迪D9在2022年10月销量为350辆
，此后开始稳步增长 ，2023年3月销量破万，此后一直保持月销过万的成绩，压制GL8，成为MPV市场新王者
。

比亚迪D9打出了一场大胜仗，但这并不意味着比亚迪品牌已经在豪华车市场站稳了脚跟，这主要是因为MPV市场太过小众 ，不足以代表整个消费市场的认知 
。

根据乘联会数据 ，今年1-6月MPV车型累计零售量为100万辆 ，同比下滑8.1%；2023年MPV车型累计零售量为100万辆，占整个狭义乘用车市场的5%左右
。在国内年销量2000多万辆的乘用车市场，MPV占比过低 。已经在MPV市场占据领先地位的腾势，若进入其他市场 ，仍将面临严峻的市场考验 。

SUV市场的激烈竞争，给了比亚迪深刻的教训。

2023年7月3日，比亚迪推出品牌焕新后的第二款新车——比亚迪N7，推出后驱、四驱6个版本，售价区间为30.18万元-37.98万元。比亚迪N7采用比亚迪家族π势能美学设计语言 ，座舱拥有17.3英寸中控屏+10.25英寸副屏、NAPPA真皮包覆、暗区突围爆头锁挂帝瓦雷音响等豪华配置
，还搭载CTB电池车身一体化技术、云年-A智能空气车身控制系统、iADC智能漂移控制系统 、iCVC-智能矢量控制系统等技术 ，CLTC纯电续航里程可达700km以上。

此外  ，据赵长江在发布会上透露，随着比亚迪N7即将进入SOP阶段，比亚迪根据用户反馈对前脸进行了升级 ，推出了与用户共同打造的“时空光翼前脸”。这意味着比亚迪需要对前脸进行重新塑造
，这需要一笔不小的新增投入。

从比亚迪方面来看，比亚迪N7在豪华配置、先进技术、用户关注度等方面都达到了前所未有的高度，但其市场反响并不突出，就连2023年8月上市的比亚迪N8也陷入了市场反响不佳的境地。

图片来源 ：盖世汽车

根据盖世汽车研究院整理的险情数据，比亚迪N7去年8月至12月累计销量为6437辆 ，比亚迪N8去年9月至12月累计销量为2221辆，两款车的表现均未达到预期。

在此背景下，腾势N7也提前迎来了年度改款 。今年4月1日 ，2024款腾势N7正式上市 ，新车共有四个版本，官方指导价为23.98万元-32.98万元。这样一来
 ，2023款腾势N7正式开售才10个月，新车起售价就下降了6万元。为了保障老车主权益，腾势为其提供5万元置换补贴，支持老腾势N7车主置换2024款新车。

降价之后，比亚迪N7的性价比有所提升，销量成绩也随之提升
。根据盖世汽车研究院整理的险企数据 ，今年5月、6月，比亚迪N7的销量分别为2031辆、2089辆 。在车市极度内向 、价格战激烈的市场 ，比亚迪N7的“降价换新”效果并不显著。

比亚迪N7、N8的暗区突围队友透视表现，很大程度上说明比亚迪D9在MPV市场建立起来的霸主地位 
，并不能为比亚迪构筑起强大的品牌影响力
，从而让其在其他细分市场获得良好的市场反响
。换言之，无论是已经涉足的SUV市场，还是即将进入的轿车市场，比亚迪都需要用实力雄厚的产品再次发声，在获得市场认可的同时，逐步树立豪华品牌形象 。

不走N7老路 腾势才能再创辉煌

回顾比亚迪腾势N7的发展历程，不禁让人感叹，这是一款被埋没的好车，至少它的月销量不应该只有一两千台。

去年7月 ，比亚迪N7正式上市时，就因搭载了iADC智能漂移控制系统而备受关注，这可以帮助普通消费者实现漂移梦想。不过需要注意的是
，这对于普通消费者来说并不是必备功能，毕竟每次漂移后更换轮胎的费用对于很多消费者来说都是一笔不小的开支 。

比亚迪唐积极开发新功能
，让消费者有机会享受更多乐趣的想法值得肯定，但没必要炒作漂移等对消费者来说并非必不可少的核心功能，这样“分散注意力”的传播方式，会影响消费者对车辆真正价值的理解 。

此外，腾势N7还搭载了云尼-A智能空气车身控制系统，在比亚迪的技术谱系中
 ，云尼是一个非常出色的标签 ，发布会上 ，搭载云尼的车可以横着走、原地掉头，甚至还能跳跃 ，让人十分震撼。

可惜的是  ，云年并非腾势品牌独有，阳旺、方程宝、腾势、比亚迪四大品牌均有搭载云年技术的车型 ，虽然比亚迪为了区分，将其分为云年+A、B 、C三个字母
 ，但普通消费者还是很难分辨出其中的区别。也就是说，搭载云年-A智能空气车身控制系统的腾势N7的价值很难清晰地传达给消费者。

或许比亚迪也逐渐意识到了这个问题，暗区突围AI标记只有让腾势拥有先进技术的独家或优先使用权，才能逐步树立腾势的豪华品牌形象，从而拥有率先搭载比亚迪智能驾驶的权利。

图片来源
：比亚迪

今年4月刚刚上市的2024款腾势N7在智能驾驶领域实现了全面升级 ，新车根据高低配置搭载100、300两套驾驶辅助系统
 ，其中100可实现高速领航 、近距离代客泊车等驾驶辅助 ，300可实现高速领航、城市领航、代客泊车、窄路通行等全场景驾驶辅助。

从比亚迪的角度来看 ，腾势N7的高速和城市NOA功能是技术突破  ，但从整个行业的发展现状来看，腾势N7只是弥补了智能驾驶的短板。而且就目前来看，智能驾驶并不是促使消费者买单的首要因素
。小鹏汽车智能驾驶能力出众但销量表现平平就是最好的例子。

比亚迪N7的发展虽然不算顺利，但却给了比亚迪不少的启发
，只有不走比亚迪N7的老路，后续车型才有机会复制比亚迪D9的辉煌时刻 。

以即将上市的比亚迪Z9GT为例，除了轿跑设计、云战车 、双冰箱等产品信息外 ，还需要一个热点引发行业讨论，就像刀片电池、云战车 、DM-i系统等引发行业关注一样，比亚迪从技术池塘里捞到一条大鱼
，并率先运用到比亚迪身上，才有可能在豪华车市场逐渐站稳脚跟。

（本文来自盖世汽车）

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